F-35 в деталях: Трамп накажет строптивых союзников «потайной кнопкой»?

Норвегия стала первой страной-партнёром Соединённых Штатов по программе F-35, завершившей в прошлом месяце крупный контракт — североевропейское королевство получило два последних истребителя пятого поколения в рамках сделки на 52 самолёта. Об этом сообщил производитель F-35 корпорация Lockheed Martin.

Объявление последовало за созданием в марте текущего года нового центра технического обслуживания F-35 в норвежском Рюгге. Работы по техническому обслуживанию и будущие модернизации многоцелевых ударных платформ будут проводиться на новом объекте площадью 5000 квадратных метров компанией Kongsberg Aviation Maintenance Services и Норвежским агентством по оборонным материалам (NDMA). До этого промежуточное техническое обслуживание норвежских истребителей осуществлялось в итальянском центре технического обслуживания F-35 в Камери.

Создание национального объекта позволит Норвегии получить «независимый потенциал для выполнения этой работы на местном уровне, укрепить цепочки поставок и повысить эксплуатационную готовность» боевых машин, говорилось в заявлении Kongsberg.

С тех пор как в январе Дональд Трамп вступил в президентскую должность, в Европе усилились опасения относительно того, в какой степени Вашингтон может осуществлять контроль над флотами F-35 по всему миру. Такие опасения возникают из-за новой степени непредсказуемости заокеанского союзника, экспорт оружия которого на протяжении десятилетий обеспечивал большую часть «архитектуры сдерживания» странами НАТО угрозы с восточного направления, отметило американское издание Defense News.

Руководство Lockheed Martin ранее опровергло существование так называемого удалённого выключателя F-35, с помощью которого, как предполагали некоторые комментаторы в Европе, Соединённые Штаты в случае резкого ухудшения отношений с союзниками на континенте могли бы превратить дорогостоящие истребители в бесполезную груду металла. Предположения о наличии такого «дистанционного выключателя» появились на фоне значительной деградации трансатлантических связей в НАТО.

В то же время американский производитель передового истребителя поспешил заверить своих актуальных и потенциальных заказчиков в том, что благодаря послепродажной поддержки со стороны Lockheed Martin эксплуатация и техническое обслуживание боевых самолётов со «сложной внутренней работой обширной экосистемы» будут устранены все причины для возможного беспокойства стран-клиентов.

В настоящее время особое внимание уделяется распределению запасных частей — потенциальному узкому месту, которое страны, обладающие истребителями F-35, стремятся предотвратить.

Эндре Лунде, специальный советник Норвежского агентства по оборонным материалам, сказал в беседе с Defense News, что редко можно увидеть, как запасные части передаются из одной страны, в которой эксплуатируются F-35, в другую, при этом компоненты остаются американской собственностью до тех пор, пока они не будут установлены на самолётах конечного государства-эксплуатанта. На данном этапе комплектующие передаются стране-пользователю для бюджетных, бухгалтерских и таможенных целей, и это также касается любых деталей, произведённых норвежской промышленностью для F-35, пояснил Лунде.

«Они делают это как субподрядчики основных подрядчиков по F-35, (поэтому) детали экспортируются им для использования либо на новых самолётах, либо в качестве запасных частей. Мы не закупаем детали для F-35 напрямую у нашей отрасли, поскольку все они распределяются среди стран-пользователей через объединённые контракты», — рассказал норвежский специалист.

Поскольку страны, обладающие истребителями F-35, редко имеют больше компонентов, чем им требуется для повседневных операций или так называемых национальных запасов боевой готовности, случаи, когда запасные части отправляются другим пользователям, довольно редки.

«До сих пор единственные примеры того, как комплектующие для F-35 покидали Норвегию, были при их отправке обратно в США для ремонта и замены», — подчеркнул Лунде.

24 марта F-35 из 495-й истребительной эскадрильи ВВС США, базирующейся в Великобритании, приземлился на авиабазе Камери, став первым американским боевым самолётом, прошедшим регулировку в итальянском центре технического обслуживания, ремонта и модернизации (MRO&U). Центр, финансируемый Италией и управляемый местной оборонной компанией Leonardo, работает совместно с Lockheed Martin и Офисом совместной программы F-35, он ранее уже обслуживал итальянские, норвежские и нидерландские F-35.

Более тесное сотрудничество в области логистики F-35 налагает на Европу большую ответственность, одновременно создавая большую взаимозависимость с США. Это находится в определённом противоречии с последними планами Европейского союза серьёзно повысить уровень своей оборонно-промышленной самодостаточности с учётом вышеупомянутой деградации трансатлантических связей с началом второго президентского срока Трампа. Однако в некоторых видах вооружения европейцы по-прежнему критически зависимы от американского союзника и крупные контракты по F-35 являются очевидным подтверждением такой оружейной зависимости в ударной авиации. С помощью своего передового истребителя Вашингтон на годы и даже десятилетия вперёд фактически «привязал к себе» ряд европейских союзников по НАТО, что, помимо прочего, привело к появлению конспирологических теорий о «дистанционном выключателе».

Примечательно, что подобные квазиэкспертные предположения имели место ранее и в отношении передовой военной продукции российского производства, поставленной зарубежным партнёрам. Так, закупленные Арменией ещё задолго до второй карабахской войны оперативно-тактические ракетные комплексы (ОТРК) «Искандер-Э» (закавказская республика стала в 2016 году первым зарубежным оператором ОТРК в их экспортной версии — дальностью до 280 км) практически незамедлительно породили среди некоторых армянских комментаторов версии о наличии у Москвы «потайной кнопки», с помощью которой якобы можно контролировать пуски «Искандеров».

В нынешней оружейной зависимости Европы от США на континенте всё же пытаются найти положительные моменты для развития собственных военно-промышленных комплексов. Центр в итальянском Камери (его именуют «Европейско-Средиземноморской ячейкой истребителей F-35») расположен рядом с линией окончательной сборки самолётов, на которой выпускаются итальянские и нидерландские F-35. Именно здесь сотрудники Lockheed Martin занимаются такими «деликатными» аспектами сборки, как нанесение антирадарных покрытий. Камери — единственная площадка в Европе, предлагающая капитальный ремонт боевой авиатехники, и в настоящее время она расширяет свою деятельность по мере роста европейского военного флота.

Сигфридо Кьяндусси, национальный представитель Италии в Офисе совместной программы F-35, сказал, что инвестиции Италии в центр были «значительными», выразив уверенность в том, что «наши инвестиции принесут значительную отдачу с точки зрения региональной безопасности, стабильности и процветания для всех».

В целом, каждая страна, имеющая F-35, также поддерживает национальный запас запасных частей для своих самолётов, известный как «резерв безопасности поставок». Для Норвегии это выглядит как инвестирование в отдельные пакеты запасных частей для требований постоянной боеготовности ВВС страны, когда они самостоятельно (без какой-либо внешней поддержки) могут эксплуатировать самолёты в течение определённого периода во время кризисов.

В Нидерландах, которые должны получить более 50 «тридцать пятых», судебное дело, возбуждённое в прошлом году тремя местными гуманитарными организациями, пытающимися заблокировать поставку деталей для F-35 из этой западноевропейской страны в Израиль, пролило свет на то, как осуществляется логистика для самолётов-невидимок. Авиабаза Военсдрехт, главная база поддержки Королевских ВВС Нидерландов, выступает в качестве одного из трёх глобальных распределительных центров для деталей F-35 для нескольких стран. Эти три центра хранят детали, поставляемые США, которые затем пересылаются другим пользователям F-35, при этом комплектующие остаются собственностью США до тех пор, пока они не будут установлены на F-35, согласно судебным документам. Нидерландский распределительный центр поставляет комплектующие, в том числе в Израиль, который является пользователем, но не партнёром в программе F-35.

В 2001 году Нидерланды приняли решение участвовать в разработке F-35. Голландские фирмы поставляют отдельные детали истребителя, кабели, а также комплектующие для систем электропитания и радиолокации.

По словам Лунде, норвежские военно-воздушные силы регулярно отрабатывают ситуации, в которых у них может не быть доступа к централизованным серверам технического обслуживания F-35 и им придётся управлять самолётом без посторонней помощи в течение определённого периода времени.

Аналогичное требование действует и в Финляндии, заказавшей 64 F-35. По словам представителя финского командования ВВС, национальные производственные возможности подкреплены резервом запасных частей, который находится под национальным контролем и обеспечивает «непрерывность операций в любых ситуациях».

Так или иначе, но учитывая, что в настоящее время в шестнадцати вооружённых силах мира находится более 1100 самолётов F-35, слух о «дистанционном выключателе» в марте — апреле текущего года быстро распространился на просторах интернета. Он вызвал опасения в частности у таких стран, как Германия и Канада, относительно их военного суверенитета и контроля США в период значительной геополитической неопределённости.

Рассуждающие о «выключателе» утверждают, что США могут деактивировать или ограничить боевые функции F-35, проданных союзным странам, фактически наложив вето на их военные операции. Некоторые интернет-пользователи обращали внимание, что восемь миллионов строк кода самолёта скрывают в себе бэкдор (программа для доступа к компьютеру, серверу или другого устройства путём обхода аутентификации) для удалённой деактивации боевых машин, а многие другие призывали Канаду отменить заказ на F-35 стоимостью 14,5 млрд долларов, ссылаясь на опасения, что США смогут «заблокировать» самолёты на фоне обострившихся при Трампе отношений между двумя соседними странами.

Заявления бельгийских и швейцарских официальных лиц отрицали существование «выключателя». Однако, как отмечало издание The Aviationist, тот факт, что F-35 представляет собой программно-определяемую систему оружия (примерно состоящую из +8 миллионов строк кода) с высокой степенью сетевой природы, зависящую от таких систем, как Автономная логистическая информационная система (ALIS), и постоянного обновления программного обеспечения, поднял законные вопросы о влиянии США на операции союзников.

Недавние разоблачения относительно ограничений США на использование F-35 зарубежными операторами этих боевых машин добавляют новые подозрения. По данным ячейки поддержки программы F-35 350th Spectrum Warfare Group, международные операторы F-35 «не имеют права проводить независимые испытательные операции за пределами континентальной части Соединённых Штатов (CONUS). Правила безопасности правительства США (USG) и Политика национальной обороны (NDP) требуют, чтобы американские граждане выполняли определённые функции для защиты критически важных технологий США». Эта политика, подробно изложенная на веб-сайте ВВС США, подчёркивает жёсткий контроль США над передовыми системами F-35, ограничивая возможности иностранных операторов самостоятельно тестировать или модифицировать самолёт. Для союзников по НАТО, таких как Италия, Германия и Великобритания, данное ограничение усиливает опасения по поводу оперативного суверенитета, особенно с учётом того, что они полагаются на F-35 для критически важных миссий, включая ядерное сдерживание.

Кстати, на данный момент Израиль является единственной страной-оператором многоцелевых истребителей американского производства, которой разрешено эксплуатировать полностью независимую систему для своих F-35I Adir.

Хотя указанная политика не представляет собой физический «выключатель», она усиливает страхи перед контролем США, особенно в то время, когда ряд европейских государств пытается снизить зависимость от американских военных технологий на фоне напряжённых трансатлантических отношений. Вольфганг Ишингер, бывший председатель ежегодной Мюнхенской конференции по безопасности, заявил недавно в беседе с немецкой газетой Bild, что если США ограничат немецкие F-35, как они это сделали с украинскими F-16, «тогда можно будет рассмотреть вопрос об аннулировании контракта».

Напомним, компания-производитель многоцелевого истребителя, считающегося самым дорогим на сегодня в мире (стоимость одного F-35 составляет от $ 100 млн до $ 125 млн в зависимости от модификации), всё ещё не оправилась от годичной паузы в поставках F-35, вызванной проблемами с пакетом обновлений Technology Refresh 3 (TR-3). Lockheed Martin понёс убытки в размере $ 600 млн в 2024 году из-за меньшего количества поставок истребителей и решения Пентагона удержать деньги у компании до завершения их полной модернизации.